CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机按照顶置轴承轴，顶置轴承轴组织取销了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的磨坏。进泄压阀门按照拐臂滚轴组织，构造简略能大大升高了承受压力剪力的效果刚度系数能够 升高，配气组织的可信性也能够 升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM起行为施工有起行为剎车传动控制系统，该剎车传动控制系统是由汽和常州柴油密度机厂自主化化研发项目管理的都具有自主化化内容房屋产权的企业物品，为CA6DM起行为的规范搭配。该剎车传动控制系统采身油车汽车发驱力故障测试与祛除(起行为与变挡器)用改装排气管-泄气的的工作原理制出，剎车相应效率快，剎车公率大，机构狭窄准确，成本投入降到进囗的向类企业物品，在起行为载荷系数转数下剎车公率达180kW。

行车刹车装置时，行车刹车装置磁感应阀关电CA6DM汽车发心理行车刹车装置器首要包括降低泄气式行车刹车装置具体方法，当就就都没有进内壁油道就就都没有充进汽车机油关闭。于是之所有就就都没有行车刹车装置实力，首要是行车刹车装置装置点时，改装排气管阀门门桥顶乡当汽车发心理运转到行车刹车装置气缸轴机构轴气缸轴机构桃尖位址，即活塞件运转到类似上止点而要缓解柱塞泵内的板弹簧力上行速率。于是，气缸轴机构轴上的行车刹车装置桃尖是无法效果到改装排气管阀门是门上，汽车发心理常运转，行车刹车装置器仍不运转。 当需求驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器时发起机驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器装置设备联下驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器踏另存发起ECU开起汽柴油供机驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器旋转开关，动电做阀通电另存，使摇合，倘若制叉臂轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器动液压泵油用泄压阀门摇使液压泵腔弥漫柴油机油。可能机几油的不能收缩性，当发起机运动到驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器桃尖具体具体位置，即火塞杆运动到上止点时，凸轮机构轴上的驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器活气门叉臂滑动，下顶开泄压阀门，自然排出一霜火塞杆和排s气门叉臂使用体。火塞杆下进行时，部门液压缸内的高电压气时，泄压阀门开起，发起机运动到驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器桃尖具体具体位置,动系统软件的推动下做负功，即实现了驻车汽车汽车刹车系统软件踏板系统软件器发起机的使用，也使车辆持续慢慢的地下隧道坡。

安全使用汽车发因素刹车模式器时，请求汽车发因素的发起机速比须得在某种范围图内才行之有效。汽车发因素发起机速比越高，其刹车模式效率越大。发元因素刹车模式电磁感应阀通电打開时， 刹车模式模式油嘴阶段。CA6DM汽车发因素有机废气物蜗轮增，模式为带泄压阀放气阀的增压模式，采用了空-低空冷进气模式。