在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车辆柴油密度机副变化器也应用2根组成一模一样的里头轴，两轴红黄180°安置费，的干劲从输人轴输进后，分离到2根里头输上，接下来集中点到主同轴，副变化器的的干劲输进与输入情形也是样的。里头轴变化器每根里头轴基本原理上只获取二分之一的扭矩，从而应用这一种组成就能够使变化器大于，伞齿的板厚大于，心轴尽寸也可减小，线质量到减弱。

双在期间轴加速器夹头的中蜗轮有必要的同时与三根在期间轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮合适赠合，并使负载总值管理，双在期间轴加速器的夹头的蜗轮在主夹头的齿上与排除故障(汽车发驱力与加速器)向波动状态下，分为铰接式波动组成。对此，夹头的轴颈有必要加上表格输人轴的孔内，并在孔内导套，夹头的轴颈与导套两者需有至少的径向空隙，夹头的后台开发根据渐开线花键加上表格副水速器推动蜗轮孔内，而副加速器推动蜗齿轮的轴颈作为支撑点在球联轴器上。

各档传动齿圈在夹头上实行上下浮动使用，退出了滚针滑动轮毂轴承，使夹头总程的架构更加的非常简单。换挡作时，5个之间轴传动齿圈对夹头传动齿圈所增加的径向力，面积完全相同，方向上反，如此主动抵减、使夹头只分担转距，不分担弯矩，改进了夹头和滑动轮毂轴承的支承现状分析，也增长了换挡器的用可信性和耐久力性。12档换挡器使用时，也必定实行对齿，可参照物上述9档换挡器的相关介绍介绍操作使用。